“小學上午上課時間一般不早于8:20，中學一般不早于8:00，學校不得要求學生提前到校參加統(tǒng)一的教育教學活動。” 在今天上午召開的教育部新聞通氣會上，教育部基礎(chǔ)教育司司長呂玉剛指出。日前，教育部辦公廳印發(fā)《關(guān)于進一步加強中小學生睡眠管理工作的通知》，對學生的必要睡眠時間、學校作息時間、晚上就寢時間等3個“重要時間”作出明確要求。小學生每日睡眠要達10小時初中生要達9小時根據(jù)2007年印發(fā)的《關(guān)于加強青少年體育增強青少年體質(zhì)的意見》，小學生每天睡眠時間應(yīng)達到10小時，初中生應(yīng)達到9小時，高中生應(yīng)達到8小時。教育部基礎(chǔ)教育司在2020年12月委托有關(guān)機構(gòu)對10省市開展了中小學生學業(yè)負擔監(jiān)測，結(jié)果顯示，小學生、初中生平均睡眠時長分別為9.5小時和8.4小時，不同程度存在睡眠不足問題。呂玉剛強調(diào)，中小學生睡眠不足一個很重要的原因，就是學校、家長甚至學生本人，對保障充足睡眠認識不足，重視不夠。他呼吁，學校、家庭及有關(guān)方面應(yīng)共同努力，確保中小學生充足睡眠時間。小學上課時間不早于8:20中學不早于8:00呂玉剛介紹，省級教育行政部門要從保證學生充足睡眠需要出發(fā)，結(jié)合實際情況合理確定中小學作息時間。小學上午上課時間一般不早于8:20，中學一般不早于8:00，學校不得要求學生提前到校參加統(tǒng)一的教育教學活動。合理安排課間休息和下午上課時間，有條件的地方和學校應(yīng)保障學生必要的午休時間。他同時提醒，對于個別因家庭特殊情況提前到校學生，學校應(yīng)提前開門、妥善安置。寄宿制學校要合理安排作息時間，確保學生達到規(guī)定睡眠時間要求。作業(yè)、校外培訓、游戲要為學生睡眠讓路根據(jù)《通知》要求，小學生就寢時間一般不晚于21:20；初中生一般不晚于22:00；高中生一般不晚于23:00。呂玉剛介紹，針對外在因素影響學生睡眠問題，《通知》提出了3個“中斷機制”，要求作業(yè)、校外培訓、游戲都要為學生睡眠讓路。第一個是作業(yè)“中斷”，要求小學生在校內(nèi)基本完成書面作業(yè)、中學生在校內(nèi)完成大部分書面作業(yè)，個別學生經(jīng)努力到就寢時間仍未完成的，家長應(yīng)督促按時就寢不熬夜，確保充足睡眠。教師要對此進行針對性分析，加強輔導(dǎo)，如有必要可調(diào)整作業(yè)內(nèi)容和作業(yè)量。第二個是校外培訓時間“中斷”，要求校外線下培訓結(jié)束時間不得晚于20:30，線上直播類培訓活動結(jié)束時間不得晚于21:00，不得以課前預(yù)習、課后鞏固、作業(yè)練習、微信群打卡等任何形式布置作業(yè)。第三個是游戲“中斷”，要求各地教育部門按照管理權(quán)限，會同相關(guān)部門采取技術(shù)手段加強監(jiān)管，確保每日22:00到次日8:00不得為未成年人提供游戲服務(wù)。呂玉剛最后表示，有的學生睡眠問題并不是睡眠時間不夠，而在于睡眠質(zhì)量不高。教師要關(guān)注學生上課精神狀態(tài)，對睡眠不足的，要及時提醒學生并與家長溝通。同時，指導(dǎo)學生統(tǒng)籌用好回家后時間，堅持勞逸結(jié)合、適度鍛煉。來源：人民日報融媒體編輯：劉智健責編：施顯彪審核：呂小蘭
3月31日，湛江寶明船舶代理有限公司向湛江港引航站送來題為“科學引領(lǐng)、化險為夷”的錦旗，對引航站在3月28日引領(lǐng)其代理的超大型船舶“彼得船長”輪靠泊過程中化解船舶主機失控風險，避免事故發(fā)生，保證了船舶和港口安全，避免了船東及租家的額外損失表示衷心感謝。3月28日，寶明代理公司申報引航的超大型船舶“彼得船長”輪，船長289.98米，吃水18.15米，船寬45米，載重噸174667噸，計劃于28日2330時靠泊霞山港區(qū)二公司400泊位。28日是湛江港大潮汛，高潮時間2318時，潮高405CM，0000時至0100時潮差61CM。根據(jù)潮汐和航程，28日20點，引航員盧一肇引領(lǐng)“彼得船長”輪進港靠泊，2320時抵達400泊位港池后開始靠泊。2341時，在靠泊過程中船舶突發(fā)故障，主機停止工作，多次試車主機毫無反應(yīng)，此時船舶距碼頭橫距約1.5倍船寬，退水，潮差11CM，船舶有0.1節(jié)后退速度，船尾距10米等深線約60米，隨著時間推移，退水流將越來越急，船舶隨著流水漂移的速度將越來越快，此時如果不及時采取行動，“彼得船長”輪將有擱淺的危險。如果采取不靠泊，掉頭出港措施，由于400泊位港池地形因素，對于沒有主機的船舶，也存在擱淺風險，而且勢必影響船期和港口生產(chǎn)。危急中，引航員當機立斷，果斷決策，指揮其中兩艘拖輪盡可能平行船舶向船首方向快車拖，抑制船舶后退速度，另外兩艘拖輪加速頂推，加大靠泊攏速，縮短靠泊時間，全力搶占流緩時段，同時請船舶和碼頭做好帶尾倒纜和頭纜準備，船首做好拋錨準備。經(jīng)過半個多小時的沉著、冷靜、精準指揮，29日0015時，“彼得船長”輪安全靠攏碼頭，并順利帶妥了尾倒纜和頭纜，完全抑制了船舶的后退態(tài)勢，有效化解了風險，成功避免了一次重大安全事故的發(fā)生。在面臨突發(fā)事件時，湛江港引航員憑借豐富的超大型船舶引領(lǐng)經(jīng)驗和良好的操船技藝及高度責任感，及時有效地采取應(yīng)對措施化險為夷，成功避免了事故的發(fā)生，體現(xiàn)了湛江港引航員扎實的引航技能、迅速的應(yīng)急反應(yīng)能力和過硬的心理素質(zhì)，保證了船舶和港口安全，為船東和租家避免了額外的損失，用實際行動踐行湛江港引航人的初心和使命。來源：湛江港引航站融媒體編輯：劉智健責編：鄭玉君審核：呂小蘭
4月1日下午，在湛江海事局、雷州市公安局、農(nóng)業(yè)農(nóng)村局、交通運輸局等部門的監(jiān)督下，一艘涉砂“三無”船舶被實施拆解。這是水上交通安全專項整治三年行動及廣東省清理整治“三無”船舶專項行動開展以來，海事部門推動自行拆解的首艘“三無”船舶。據(jù)了解，今年1月16日，該砂船在雷州市南渡河水域與一艘漁船發(fā)生碰撞，湛江徐聞海事處開展事故調(diào)查時發(fā)現(xiàn)該船無法提供船舶相關(guān)證書，疑似一艘“三無”船舶。海事執(zhí)法人員立即對其采取行政強制扣押并展開進一步調(diào)查處理，但船主一直無法提供相關(guān)證書。為加快推進處置該船，海事部門主動聯(lián)合公安海防打私、漁政等部門商討對策，最終推動船主向海事部門提供了證明資料，后經(jīng)聯(lián)合辦案組現(xiàn)場勘測，發(fā)現(xiàn)船舶參數(shù)與船主提供的資料明顯不符。3月16日，聯(lián)合辦案組召開會議對該砂船進行“三無”船舶認定處置，并于當天約談船主。海事執(zhí)法人員向船主耐心講解水上交通安全相關(guān)法律法規(guī)，使其意識到“三無”船舶參與海上運輸?shù)膰乐匚：π约昂蠊?quán)衡利弊后，船主當天表示愿意自行拆解船舶，并于3月17日簽署了自行拆解船舶承諾書。據(jù)海事執(zhí)法人員介紹，“三無”船舶，指無船名船號、無船舶證書、無船籍港的船舶。此類船舶多涉嫌非法載客、非法運輸貨物等違法行為。他們通常船體小、船況差，經(jīng)受不住風浪和外力的撞擊，且駕駛?cè)藛T未接受任何航行安全方面的專業(yè)知識培訓，存在巨大的安全風險。同時因為其未配備防污染設(shè)施設(shè)備，很容易對水域環(huán)境造成污染。自專項行動開展以來，湛江海事局強化陸域巡視、水域巡航、電子巡航，加強對轄區(qū)水域船舶動態(tài)的排查以及對交通運輸類“三無”船舶的排摸、跟蹤和取證，掌握轄區(qū)狀況和船舶底數(shù)。同時與地方政府積極開展聯(lián)合行動，堅決打擊各種“三無”船舶作業(yè)等違法行為，對轄區(qū)非法采運砂、內(nèi)河船舶參與海上運輸?shù)冗`法行為也起到了極大的震懾作用。（通訊員：劉毓林 吳有凱）來源：湛江海事局融媒體編輯：劉智健責編：鄭玉君審核：呂小蘭
